Planowanie międzynarodowej podróży pociągiem może rozpoczynać się już nie od otwarcia strony przewoźnika, lecz od pytania zadanego sztucznej inteligencji. Eurostar udostępnił w ChatGPT własną aplikację, która przekazuje aktualne informacje o połączeniach, czasie przejazdu i cenach.
Rozwiązanie, opisane przez francuski dziennik „Le Figaro”, obejmuje sieć łączącą Wielką Brytanię, Francję, Belgię, Holandię i Niemcy. Użytkownik może podać kierunek oraz termin głosem albo tekstem, a system przedstawi odpowiadające tym warunkom pociągi. Zakup biletu nadal wymaga jednak przejścia do serwisu należącego do przewoźnika.
Co można zrobić w aplikacji Eurostar w ChatGPT?
Pasażer nie musi rozpoczynać poszukiwania od wypełnienia tradycyjnego formularza. Może zapytać o pociąg pozwalający przyjechać do Londynu przed południem, najtańszy wyjazd do Amsterdamu albo dogodne połączenie z Brukseli do Paryża po zakończeniu spotkania.
System odczytuje intencję użytkownika i porównuje dane dostępne w rozkładzie Eurostar. Odpowiedź zawiera godziny, długość przejazdu oraz oferowane w danym momencie ceny. Dzięki temu pierwsza selekcja połączeń odbywa się bez otwierania kilku kart w przeglądarce.
Usługa ma być dostępna na świecie, choć Eurostar akcentuje przede wszystkim jej uruchomienie w Wielkiej Brytanii, Belgii i Holandii. W tych państwach spółka przedstawia się jako pierwszy przewoźnik kolejowy mający oficjalną aplikację działającą wewnątrz ChatGPT.
Czy bilet Eurostar można już kupić podczas rozmowy?
Na obecnym etapie ChatGPT nie finalizuje transakcji. Po wyborze pociągu podróżny zostaje przeniesiony na stronę Eurostar, gdzie sprawdza szczegóły oferty, akceptuje warunki przewozu i dokonuje płatności. Nowa aplikacja jest więc rozbudowanym narzędziem wyszukiwania, a nie samodzielną kasą biletową.
To rozróżnienie ma znaczenie również z perspektywy prawnej. Umowa przewozu zostaje zawarta z przedsiębiorstwem kolejowym, a nie z asystentem, który pomógł znaleźć połączenie. Miejsce rozpoczęcia wyszukiwania nie zmienia praw związanych z opóźnieniem, odwołaniem kursu lub utratą skomunikowania.
Komisja Europejska przypomina, że pasażerowie kolei mają prawo między innymi do zwrotu kosztów, zmiany trasy lub rekompensaty w sytuacjach przewidzianych przez unijne przepisy. Odpowiedzialność za obsługę takich roszczeń pozostaje po stronie przewoźnika, nawet jeśli połączenie zostało wcześniej znalezione za pomocą zewnętrznej platformy.
Dlaczego Eurostar wybrał właśnie ten moment?
Decyzję uzasadniają zmiany obserwowane w internetowym ruchu przewoźnika. Między styczniem 2025 r. a czerwcem 2026 r. liczba wejść na stronę Eurostar z platform opartych na AI zwiększyła się pięciokrotnie. W czerwcu ChatGPT wygenerował 85 proc. wizyt pochodzących z tego rodzaju narzędzi.
Znacznie skromniej wygląda na razie wpływ sztucznej inteligencji na sprzedaż. Od maja do lipca 2026 r. systemy AI uczestniczyły w ścieżce prowadzącej do około 0,8–1 proc. rezerwacji internetowych. To nadal udział marginalny, ale jego szybki wzrost wskazuje, że część klientów zmienia sposób rozpoczynania poszukiwań.
Dyrektor handlowy Eurostar François Le Doze przekonuje, że narzędzia konwersacyjne odgrywają coraz większą rolę w przygotowywaniu wyjazdów. Firma chce wobec tego udostępniać swoje propozycje tam, gdzie pasażerowie formułują pierwsze pytania dotyczące podróży.
Dla Eurostar istotny jest moment poprzedzający wybór konkretnego biletu. Jeżeli odpowiedź asystenta skieruje użytkownika do porównywarki albo konkurencyjnego operatora, przewoźnik może utracić klienta jeszcze przed jego wizytą we własnym serwisie. Obecność w ChatGPT służy więc nie tylko wygodzie pasażera, lecz także obronie pozycji w cyfrowym systemie dystrybucji.
Czy Eurostar rzeczywiście jest pierwszym przewoźnikiem?
Twierdzenie o pierwszeństwie wymaga geograficznego doprecyzowania. Eurostar może wskazywać na Wielką Brytanię, Belgię i Holandię, natomiast we Francji podobny ruch wykonała już wcześniej SNCF. Agent powiązany z usługą SNCF Connect pojawił się w ChatGPT pod koniec kwietnia.
Obie inicjatywy pokazują, że europejscy operatorzy zaczynają traktować generatywną sztuczną inteligencję jako kolejny kanał dystrybucji. Dotychczas ich cyfrowa konkurencja koncentrowała się na stronach internetowych, aplikacjach mobilnych i obecności w porównywarkach. Teraz dochodzi do niej walka o miejsce w odpowiedziach udzielanych przez asystentów AI.
Czy w tle pojawia się również walka o trasy z Londynu?
Eurostar przygotowuje się nie tylko do zmiany technologicznej, ale także do możliwego pojawienia się nowych rywali. Brytyjski urząd regulacyjny Office of Rail and Road poinformował 17 sierpnia 2026 r. o wstępnej zgodzie na umowę umożliwiającą Virgin Trains uruchomienie od października 2030 r. nawet 20 nowych par połączeń dziennie między Londynem a Paryżem, Brukselą lub Amsterdamem.
Decyzja brytyjskiego regulatora nie oznacza, że wszystkie zapowiadane pociągi na pewno wyjadą na tory. Pokazuje jednak, że długoletnia pozycja Eurostar na trasach pasażerskich przez kanał La Manche może zostać zakwestionowana.
W takim otoczeniu znaczenie ma nie tylko liczba składów i dostępnych miejsc. Równie ważna staje się zdolność dotarcia do pasażera, zanim porówna on oferty kilku przedsiębiorstw. Integracja z ChatGPT może być jednym z elementów przygotowywania marki na bardziej konkurencyjny rynek.
Czy asystent AI rozwiąże problem przesiadek?
Odpowiedź może być pozytywna na poziomie informacji, ale niekoniecznie na poziomie odpowiedzialności. Sztuczna inteligencja potrafi połączyć odcinki obsługiwane przez różnych operatorów i przedstawić logicznie wyglądającą trasę. Nie oznacza to jednak automatycznie, że wszystkie części podróży zostaną objęte jedną umową i wspólną ochroną na wypadek zakłócenia.
Francuski urząd Autorité de régulation des transports w opracowaniu dotyczącym dystrybucji biletów i informacji pasażerskiej wskazuje, że podróżni oczekują kompletnej, precyzyjnej i prostej oferty niezależnie od używanego kanału zakupu. Jednocześnie otwieranie rynku zwiększa znaczenie gwarancji przesiadek między przedsiębiorstwami.
Analiza francuskiego regulatora pokazuje, że techniczna możliwość zestawienia kilku pociągów nie jest tym samym co prawnie zabezpieczona podróż. Asystent może znaleźć trasę, lecz pasażer powinien sprawdzić, czy otrzymuje jeden bilet bezpośredni, czy kilka odrębnych rezerwacji.
Jakie ryzyko wiąże się z przekazywaniem planów podróży AI?
Wygodna rozmowa może zawierać więcej informacji niż standardowe pola wyszukiwarki. Użytkownik zdradza cel wyjazdu, budżet, oczekiwany standard, liczbę podróżujących osób, a czasem również miejsce zamieszkania lub szczegóły spotkań. Przy dalszej personalizacji zakres tych danych może się zwiększać.
Francuska Komisja ds. Informatyki i Wolności zwraca uwagę, że przechodzenie od generatywnej do agentowej sztucznej inteligencji zwiększa skalę zagrożeń dla danych osobowych. Systemy wykonujące zadania mogą korzystać z wielu połączonych źródeł, a informacje o użytkowniku zaczynają krążyć pomiędzy kolejnymi usługami.
CNIL podkreśla, że szczególnego znaczenia nabierają kontrola dostępu, przejrzystość działania i ograniczanie zakresu przekazywanych informacji. W przypadku planowania wyjazdu rozsądną zasadą pozostaje niepodawanie w rozmowie danych, które nie są rzeczywiście konieczne do odnalezienia połączenia.
Co może pojawić się w następnych wersjach aplikacji?
Eurostar rozważa rozwinięcie usługi o interaktywną mapę sieci, propozycje miejsc wartych odwiedzenia i łatwiejsze prezentowanie wybranych taryf. Przewoźnik analizuje także obecność w innych asystentach konwersacyjnych, ale nie przedstawił harmonogramu kolejnych wdrożeń.
Logicznym następnym etapem byłoby połączenie wyszukiwania z pełną obsługą biletu. Taki system mógłby proponować alternatywę po odwołaniu kursu, przeprowadzać zmianę rezerwacji, uwzględniać punkty programu lojalnościowego i przygotowywać płatność do zatwierdzenia. Są to jednak możliwe kierunki rozwoju, a nie funkcje oficjalnie dostępne w obecnej wersji.
Technologiczny projekt towarzyszy rozbudowie działalności przewozowej. W 2025 r. pociągi Eurostar obsłużyły 20 mln osób, co oznaczało wzrost o 3 proc. w porównaniu z poprzednim rokiem. Roczne przychody przekroczyły 2 mld euro.
Spółka przeznacza ponadto 2 mld euro na zakup nowej generacji pociągów. Kontrakt z Alstomem może objąć do 50 piętrowych składów Celestia, a pierwsze z nich mają rozpocząć przewozy od 2031 r.
Aplikacja w ChatGPT nie zastępuje strony sprzedażowej ani inwestycji w tabor. Otwiera natomiast nowe wejście do systemu kolejowego. Stawką jest to, czy pierwszym miejscem kontaktu pasażera z przewoźnikiem pozostanie jego własny serwis, czy stanie się nim asystent kontrolujący całą rozmowę o przyszłej podróży.
Artur Borek
